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燃料電池之所以使用空壓機(jī)，因?yàn)榭諌簷C(jī)工作過(guò)程中，活塞式空壓機(jī)生產(chǎn)廠，通過(guò)對(duì)空氣進(jìn)行增壓，加大空氣的供給，即可增加氧氣的輸入，可以提高燃料電池的功率密度和運(yùn)行效率，同時(shí)減小燃料電池系統(tǒng)本身的尺寸。這個(gè)產(chǎn)品會(huì)影響燃料電池系統(tǒng)在整車(chē)應(yīng)用中的效率、水平衡等特性。但空壓機(jī)也是燃料電池主要的一個(gè)噪音污染源和振動(dòng)源，其性能直接影響整車(chē)乘坐的舒適性。燃料電池反應(yīng)堆化學(xué)反應(yīng)對(duì)空氣的溫度、濕度、壓力和流量等參數(shù)非常敏感，這些因素都決定了廣泛應(yīng)用的工業(yè)壓縮機(jī)無(wú)法滿(mǎn)足燃料電池對(duì)空氣的高要求?？諌簷C(jī)技術(shù)在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，很多工業(yè)空壓機(jī)的聲名享譽(yù)海內(nèi)外，但是不是真正適合大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用于燃料電池汽車(chē)，我們接著看。

螺桿式空壓機(jī)的油路系統(tǒng)包括油箱、油冷卻器、機(jī)油過(guò)濾器、斷油閥、溫控閥等。 油氣分離器的下部容積起到油箱的作用，并附有加油孔、放油塞和油位計(jì)。常規(guī)的螺桿式空氣壓縮機(jī)沒(méi)有液壓泵，活塞式空壓機(jī)保養(yǎng)，潤(rùn)滑油的循環(huán)是借助濾芯前的壓力與主機(jī)噴油口所產(chǎn)生的壓力差實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油氣分離器中的氣體在壓力閥的作用下，首先建立起壓力，迫使?jié)櫥屯ㄟ^(guò)油冷卻器，再經(jīng)機(jī)油過(guò)濾器進(jìn)入斷油閥，對(duì)主機(jī)上、下噴油孔供油，以帶走空氣在壓縮過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量，同時(shí)對(duì)主機(jī)工作腔進(jìn)行潤(rùn)滑及密封，減少內(nèi)部泄漏。噴入壓縮機(jī)的霧化油與空氣混合被壓縮后，北京活塞式空壓機(jī)，再經(jīng)排氣單向閥重新進(jìn)入油氣分離器。

空氣壓縮機(jī)是一種壓縮氣體提高氣體壓力或輸送氣體的機(jī)器，叫壓縮機(jī)又叫壓氣機(jī)和壓風(fēng)機(jī)、 各種壓縮機(jī)都屬于動(dòng)力機(jī)械，能將氣體體積縮小，活塞式空壓機(jī)報(bào)價(jià)，壓力，具有一定的動(dòng)能，可作為機(jī)械動(dòng)力或其他用途。根據(jù)所壓縮的氣體不同，稱(chēng)空氣壓縮機(jī)，氧氣壓縮機(jī)、氨壓縮機(jī)、壓縮機(jī)等等。 壓氣機(jī)有時(shí)也劃分成：通風(fēng)機(jī)（<115kPa）、鼓風(fēng)機(jī)(115~350kPa)和壓氣機(jī)（＞350kPa）。氣體的壓縮過(guò)程有三種可能性，種是未對(duì)氣體采用冷卻措施，可看做是絕熱壓縮；第二種是氣體在壓縮過(guò)程中被充分冷卻，接近定溫壓縮；第三種是實(shí)際壓縮，是一種熱力學(xué)上的多變過(guò)程。